В конце прошлой недели Правительство РФ одобрило проект технического регламента, в соответствии с которым через три года в стране перестанут использоваться низкооктановые марки бензинов — АИ-92 и АИ-80.
Таким образом, единственным доступным бензином будет являться АИ-95. По разным оценкам, нововведение заставит россиян ежегодно переплачивать за бензин как минимум 30 млрд. руб.
В соответствии с проектом технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» топливо стандарта «Евро-2″ будет продаваться до 31 декабря 2008 года.
Еще через год будет запрещен стандарт «Евро-3″, а с 2013 года – бензин и дизтопливо стандарта «Евро-4″.
Замминистра топлива и энергетики Андрей Дементьев на встрече с журналистами пояснил, что после принятия техрегламента российские требования к автомобильному топливу будут унифицированы с действующими в Европе. Впрочем, переход на европейские нормы будет постепенным. В частности, в одобренном правительством проекте техрегламента содержится несколько изъятий. Так, до 2011 года предприятиям разрешается выпускать бензин с более низким октановым числом, чем это предусмотрено регламентом. Однако по остальным требованиям этот бензин должен соответствовать установленным стандартам. Таким образом, российские автомобилисты смогут ездить на бензине Аи-92 еще как минимум три года.
Отметим, что сегодня около трети используемого в России автомобильного топлива не соответствует даже стандарту «Евро-2». На собственно бензин стандарта «Евро-2» приходится примерно 53,8% от общего объема выпуска автомобильного топлива, на «Евро-3» – 8,9%, «Евро-4» – 2,3%. Бензин же класса «Евро-5», который после 2013 года должен остаться единственным из ныне существующих стандартов качества, в России пока не производится вовсе. В то же время в Европе еще несколько лет назад было запрещено использование бензина ниже класса «Евро-4».
Логично предположить, что цена на бензин существенно возрастет из-за модернизации производства. Также увеличатся цены на автомобили, опять же из-за убытков изготовителей на модернизацию и отказ от производства популярных моделей.
Впрочем, «Лукойл» не особо нервничает:
Мы много лет проводим модернизацию наших НПЗ, вкладывая в это миллиарды долларов. В результате практически на всех заводах у нас уже выпускается топливо, соответствующее стандартам «Евро-3» (бензин) и «Евро-4» (дизтопливо).
Мы не закладываем инвестиции в цену бензина. Цена складывается из цен на нефть на мировом рынке.
Далеко не все автомобили могут потреблять высокооктановый бензин. Такими темпами машину надо будет менять как в Европе — каждые три года.
На своем Lancer 2005 года выпуска я стараюсь заправляться АИ-92 (рекомендовано АИ-95 и выше), особенно на незнакомых заправках. Количество присадок в бензине, который нам продают под видом АИ-95, АИ-98, отвратно влияет на двигатель. Многие автосалоны рекомендуют заправлять автомобили именно АИ-92 из-за его сравнительно высокого качества.
На моей станции техобслуживания «САРМОТОРС» (Рольф) каждое посещение рассказывается байка о умершем через 600 километров после покупки двигателя нового Lancer.
Странно… я думал, что октановое число и стандарт бензина (евро -2, 3, 4, 5 и т.д.) соотносятся также как размер рубашки и ее цвет…
Иными словами: октановое число — это физические
характеристики бензина, его способность к детонации, а стандарт — это наличие вредных примесей в безине, его чистота (например, примесь серы и т.п.).
Т.е., я считал, что может быть безин Аи-95 стандарта евро 2, евро 3, евро 4 и т.п.
Думаю, что производство низкооктанового бензина, отвечающего таким стандартам, либо слишком дорого, либо невозможно.
Евро-2 и далее это не совсем наличие примесей, это экологический стандарт. Причем ему должен отвечать не только бензин, но и машина. Ходят байки, что если на Евро-3 сунуть шланг из выхлопной трубы в закрытый салон, то не задохнешься.
На моем Lancer, оказывается, стоит три катализатора, при этом стоимость их космическая, когда сломался один из них, последний, стоимость его замены установили в 52 тыс. рублей (машина стоит ~470).
Я почему предыдуший коммент замутил — мне показалось из статьи, что идет отождествление октанового числа бензина и экологического стандарта…
А то что низкооктановый бензин продолжат производить — это факт, т.к. слишком много двигателей под него заточено… А вот принуждать делать такой бензин более экологичным (экономическими и административными мерами), я думаю, государство будет… да и правильно это.
Боюсь что на практике все закончится массовым возмущением владельцев старых русских машин, обращением в Конституционный суд и фактической отменой этих нововведений.
Так и будем продолжать ездить по городу с включенной циркуляцией воздуха внутри салона.